在近期的一次深度访谈中，长城汽车CEO魏建军就中国汽车行业将来的发展标的及公共竞争神气发表了私有视力。魏建军强调，中国汽车行业在公共化的波澜中，应愈加瞩目资源的互补性，而非盲目追求全面遮掩，同期指出了国表里在智能网联汽车期间需求上的权臣互异。

魏建军最初笃定了长城汽车在国内市集以“皮实耐用”著称的精粹口碑，但同期也指出了与国际品牌在质料贬责和期间水平上的差距。“咱们长城的车在中国虚耗者心中有着‘皮实耐用’的标签，但与国际品牌比较，不管是质料贬责也曾期间层面，皆还有不小的普及空间。”他如是说。

尤为引东谈主注宗旨是，魏建军关于智能网联汽车期间的主张颇为非凡。他指出，并非外资车企在智能驾驶和智能座舱期间上存在能力短板，而是由于国表里市集需求的不同导致了期间发展的侧重心有所互异。“不是东谈主家干不了智驾，干不了（智能）座舱，而是外洋市集的用户对这类期间的需求莫得国内那么浓烈，竞争压力也相对较小。”魏建军诠释谈。

他进一步指出，中国虚耗者对数字化期间的接管度极高，这种浓烈的需求促使国内车企加快在智能网联范围的研发与翻新，以期霸占市集先机。“接管度越强，咱们就要越早设置出来，占领期间高地。”魏建军的言语中骄傲出对中国汽车智能化转型的强项信心。

据了解，压力资本缓冲(SCB)是美联储要求银行持有的额外资本缓冲，用以抵御假设的经济衰退。银行在压力测试中的表现将直接影响其SCB的规模。

魏建军还暗意，在中枢零部件和关键期间上，国内车企仍靠近诸多挑战。“目下车上用的芯片，国产的占比相配小，主要也曾依赖西洋日等国度。传统期间上，如发动机的中枢零部件，也大多来自欧洲。”他坦言，在质料贬责和供应商贬责方面，国内车企与外洋老牌车企之间仍存在较大差距，居品的肃穆性有待普及。

面对这些挑战，魏建军暗意，长城汽车将持续坚合手翻新初始发展策略，加强与国际合营伙伴的疏导与合营，共同激动中国汽车行业的转型升级。同期，他也命令国内车企要正视差距，积极学习鉴戒国际先进教授，束缚普及自己的中枢竞争力和品牌影响力。

本文源自：金融界汽车

作家：AI君